位于石龙和茶山交界处的东莞新火车站已见雏形。

　　正在紧锣密鼓修建中的东莞新火车站施工现场发现，这个拥有浓厚东莞特色龙船造型的东莞新火车站主体工程已基本完成，完成总投资85%的工程量。完成运营使用后，东莞直达香港就缩短至2个小时。

　　预计年底前，这个东莞新火车站就可以完成内外部的装修、轨道的铺设和机电工程，而新旧铁路线的拨接、站前广场（北广场）及配套设施等仍需等到明年才可开展。

　　值得注意的是，一旦这个紧邻市区的东莞新火车站投入使用，R2线与广深铁路成功对接之后，市民就可以更为方便地从市区乘坐地铁、再换乘国铁直达香港了。

　　年底前车站将装修完毕

　　记者昨日来到施工中的东莞新火车站发现，车站主体已经形成，龙船造型十分明显，黄色的外砖十分亮丽，轨道也铺设得差不多了。

　　石龙镇住建局高级工程师冯杵兴说，目前东莞新火车站已完成投资约占工程总投资的85%。其中站房外立面装修已完成90%，室内装修已完成30%，路轨铺设已完成75%。站房装修、轨道、机电等工程内容计划在今年年底完成。

　　预计明年将进行新旧铁路线拨接、站前广场及配套设施施工，待站前广场等相关配套设施施工完成后，新站才会投入使用。

　　冯杵兴还介绍，预计新火车站近期、远期旅客发送量分别为1000万人次/年、2000万人次/年，日均旅客发送量分别为3万人/日、6万人/日。

　　毋庸置疑，石龙火车站迁建并与轨道交通接驳形成枢纽站后，将极大地提升石龙以至东莞在珠三角城市群中的地位，加强东莞与周边城市特别是与广州、深圳、香港的快速交通联系，从而带动城市综合功能的实现，提升东莞的竞争力。

　　市民可乘坐火车直达香港

　　冯杵兴介绍，东莞新火车站设置了城际和普速两个车场，一共有3个站台8条铁路线，其中有4条线可停靠站台上下旅客，而另外4条线则不受上下旅客的影响，可直接快速通过。

　　值得注意的是，新火车站的功能定位是以广深铁路的城际铁路为主，而且兼顾部分长途旅客列车，具备口岸功能，是广深线东莞境内功能最完善、办理客车对数最多、旅客发送量最大、能够直接服务于东莞中心城区的车站。

　　记者了解到，原本不停经石龙站的广九线列车，在东莞新火车站投入使用之后，也会停靠石龙站。

　　这将大大方便居住在市区和靠近石龙、茶山镇周边的市民往返香港、深圳和广州。

　　以香港为例，靠近石龙和市区的东莞市民，可以不用再开车到常平或深圳过关到香港，而可以从市区乘坐地铁R2线到达位于石龙的东莞新火车站，再步行数分钟，上个楼梯，就可以来到国铁的售票厅，购买广九列车车票直达香港了。　新火车站正申请口岸功能

　　东莞新火车站投入使用后，与东莞市轨道交通R2线实现无缝对接，形成国铁、城市轨道交通、公路交通接驳换乘为一体的综合交通枢纽。

　　同时，广深线将实行公交化并在站内设置口岸，届时可以由东莞新火车站直接乘车去往香港，成为东莞出入交通最重要的窗口和门户之一。

　　市口岸局相关人士昨日透露，去年起就开始为东莞新火车站争取口岸功能并递交了申请，不过目前仍未审批下来。值得注意的是，目前东莞口岸部门并不是以“石龙口岸”的名称来申请的，而是以“石龙上下点”的名称来申报的。

　　一旦申报成功，未来东莞市民可以从市区搭乘地铁R2线，并在石龙上下点过关，搭乘火车直达香港。

　　　算账：市区至香港可省一个多小时

　　东莞新火车站投入使用之后，市区居民再乘坐火车去一趟香港，到底能省下多少时间？

　　本报记者初略估算了一下，至少可以省下一个小时的时间。

　　比如现在您从市区开车或者乘坐公交车去到位于常平的火车站，约需要1个小时。再从常平的火车站过关、上火车去香港红磡车站仍需要1个多小时的时间，全程至少需要两三个小时的时间。

　　但如果东莞新火车站和R2线开通投入使用之后，您从市区的会展中心站乘坐地铁R2线，只须花十多分钟，就可以抵达15公里外的东莞新火车站。

　　再从东莞新火车站过关、乘坐火车抵达香港红磡车站，也只需要1个多小时的时间。这样全程就只需要不到两个小时，就可以抵达香港。

　　　　体验：从地铁到国铁可无缝换乘

　　那么我们从市区乘坐地铁R2线来到东莞新火车站之后，如何换乘到国铁广九线呢？

　　为解答市民的这一疑问，本报记者昨日现场走访体验了一番。

　　虽然目前车站仍在施工当中，但包括车站主体、车站站台、出站通道以及R2线车站预留通道都已成型。

　　东莞新火车站与地铁R2线是垂直接驳的，采用的是地下引入接驳方案。这里有地下二层、地下一层、地面一层共三层。

　　其中地下二层，就是将来大家乘坐地铁R2线上、下车的地铁站台。记者从地下二层的地铁站台出来之后，上一层楼梯来到地下一层，这里就是未来地铁的站厅层，将来大家买地铁票、进出地铁闸口都在这一层。

　　国铁的出站通道也在这一层，乘坐铁路从东莞新火车站下车的旅客，也都将从地下一层出站，或在站内换乘地铁到市区，或走到站前广场、公交站，换乘到其他地方。

　　如果您从地铁站厅层再上一层楼梯，就可以来到国铁的站厅和售票厅，购买车票乘坐火车。

　　但如果您想要进火车站坐火车，还需要再上一层高架桥，再从高架桥下到1、2、3号站台，就可以上火车了。

　　另外，与东莞现有的火车站有所不同的是，新火车站设计有南北两个站厅，两个站厅都可以购票、进站和出站。“这么做的意义在于疏导人流和车流，起到分流作用，也方便旅客。”冯杵兴介绍，南北站厅之间还有一条连通通道可供不需进站的市民通行。

　　　　配套：新火车站配建了近千停车位

　　记者从东莞新火车站施工现场了解到，原来在东莞新火车站西侧附近的一个山头上，有一个民航导航站。

　　为了减少铁路、车站对这一民航导航站信号的影响，施工方在火车站西侧靠近民航导航站线路上加盖了一个厚厚的涵洞。

　　冯杵兴介绍，为充分利用这个涵洞，就把涵洞上方的平台开发成了一个拥有404个停车位的大型停车场。“这个停车场并不仅仅是给车站旅客使用的，周边居民都可以把车停放在这里。”

　　除此之外，为解决到发站旅客快速换乘其他交通工具，新火车站还配套了占地约13800平方米的社会停车场，能提供570个小车停车位。

　　东莞新火车站还设置了一个占地约3600平方米的出租车上落区和占地约11200平方米的公交客运站场。