据香港媒体公开报道，目前内地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍，容易造成空气污染。香港环境专家表示，硫燃烧后，会成为二氧化硫，属温室气体之一，可破坏环境及损害人体，“例如引发支气管病，或者令哮喘病发作”。事实真的如此吗？连线中国之声记者张棉棉。

记者：中国石油大学工商管理学院院长王震表示，目前国内实行的普遍是欧三、欧四或者国三、国四标准。欧三、欧四肯定是跟国际接轨的，而国三、国四可能略有降低，但是基本上都是符合规范的。具体到汽油含硫量以北京为例，目前是千分之五，但是未来会逐步降低。

王震：国内目前执行的标准是含硫量不高于千分之五，北京之前发布了一个征求意见稿，希望硫的含量能够进一步降低到不高于千分之一。

主持人：含硫量对于PM2.5是否也会有影响？

记者：对于这个问题很多专家表达出了不同的看法。北大环境学院教授邵敏指出，汽油的含硫量和尾气排放标准是两个概念，汽油的含硫量的影响主要是对汽车而言，而欧几的标准指的是尾气，汽油的含硫量是否对PM2.5有影响并不能直接进行判断。而中国石油大学工商管理学院院长王震说，其实影响是肯定存在的，因为汽油的含硫量最终要从尾气排放出去。

王震：降低含硫量也是控制排放任务的一个很重要的方面，过去十年汽油的含硫量改进的速度其实还是很快的。现在千分之五的标准是2007年的标准，北京之前网上公布的征求意见稿有很多指标，其中一个是含硫量。北京市规定，将来汽油的标号要用95号代替97号，用92号代替93号。标号的变化不是说标准降低了，主要还是跟国际更好的接轨，反而是在提升。

主持人：港媒报道目前内地汽油二氧化硫含量比香港要高35-50倍，这种情况是不是属实呢？

记者：对于这个问题，北大环境学教授邵敏就认为都是在执行国际标准，内地为什么就会出现高出35-50倍的情况呢？这种说法在他看来不仅是没有根据的，同时也是无法得到国际认可的。

邵敏：我觉得这个说法不可能，北京市已经执行了欧五标准，怎么会跟它差30倍到50倍。