深圳地铁被指偷工减料追踪

　　举报地已灌水泥 有钢筋间距超标

　　承建方称，钢筋顶端并未绑扎结实，部分钢筋过于倾斜

　　9月5日下午，经多方协调，记者获准在佩戴安全帽后进入9号线深圳湾公园站E出入口基坑内实地测量，记者发现，举报人拍摄照片所在地———基础地板钢筋架已经被浇灌了水泥。

　　记者只能另外随机测量钢筋间距，有的地方钢筋间距15厘米，但最近间距也有3厘米的。按照图纸规定，钢筋正常间距应为10厘米。

　　由于基础地板已经浇灌水泥，承建方在一个角落将地板打穿，成为一道很深的水沟。记者伸手至水沟最深处，依然能摸到两侧是水泥墙壁，之后用卷尺测量手臂的入水长度，显示约为60厘米。记者再将卷尺直接插入到另一个地板打穿处的水沟内，显示深度依然约为60厘米。根据图纸规定，地板厚度应该60厘米。

　　随后，记者来到钢筋绑扎区域，此处均为竖直钢筋的顶端。按照图纸规定，“直径为18厘米”的钢筋图纸规定间距为10厘米，“直径为25厘米”的钢筋间距为20厘米。记者随机测量多处发现，间距本应是10厘米的地方，也会出现间距为15厘米的现象，不过因为钢筋倾斜严重，两条钢筋之间最近的也会有3厘米的现象。

　　在场的承建方负责人表示，由于钢筋顶端并未绑扎结实，部分钢筋过于倾斜，具体的钢筋间距可能与图纸规定的10厘米或20厘米有出入。

　　以卷尺1米为测量单位，记者测量了7处地方，其中两处“直径25厘米”的钢筋在1米内有5或6根，另外5处均为“直径18厘米”的钢筋，结果显示，这种钢筋在1米内有9到11根不等。

　　举报人黄建华称，他拍摄的间距为15厘米的钢筋架，是E出入口的基础地板加筋，由于此处已浇灌水泥，目前记者尚无法求证，只能根据尚未浇灌水泥的钢筋架间距，来判断承包方是否有偷工减料行为。

　　吴志才今年40岁，江西人，是举报人黄建华的老乡。在7月3日下午B出入口基坑内发生事故时，吴志才也受到伤害，包括门牙在内的3颗牙齿被钢筋砸掉。5日中午，他告诉记者，当时共有7名工人在基坑内作业，在钢筋绑扎过程中，两侧钢筋发生倾斜。但他表示，仅有少量钢筋砸到基坑地面上，就是这些钢筋将黄武明砸伤。

　　吴说，事发后，承包方将7人均送到医院治疗，除了黄武明伤势较重外，其余6人“拍了片子，身上也喷了点油（药水）”，事故第二天包括吴志才在内的6人就正常在工地上工作了。如今，吴志才正在与承包方负责人许志祥沟通，他希望能尽快将3颗牙齿补好。